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澳门百家乐策略:连镇铁路五峰山长江特大桥建设取得重大突破

时间:2017年11月11日 08:35   浏览:235   来源:澳门百家乐策略


原标题:连镇铁路五峰山长江特大桥建设取得重大突破

11月10日11时,连(云港)镇(江)铁路五峰山长江特大桥建设取得重大突破,连镇铁路五峰山长江特大桥北锚锭超大沉井实现成功下沉到位,北锚碇施工将由地下转入地面以上锚体施工。这是中国跨江公铁特大桥建设史上又一重要里程碑。

五峰山长江特大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间,其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇,南岸位于镇江新区五峰山脚下,是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。大桥全长6409米,其中主跨为1092米,采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构,上层为8车道高速公路,设计速度每小时100公里;下层为4线高速铁路,设计速度每小时250公里。

五峰山长江特大桥北锚锭沉井体量巨大,下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一。这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥,航道不设桥墩,一跨过江,按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算,新建的特大桥相当于32车道的高速公路桥,要挑起这一重担,要求沉井有足够大的体量,才能保证整个大桥的稳定和行车安全。

五峰山长江特大桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米,面积比足球场还大,建成后的北锚碇重量达133万吨,相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量,相当于13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和,不论从体积还是重量都是名副其实的“世界第一井”。

“按照施工组织安排,五峰山长江特大桥北锚碇沉井分10次浇筑混凝土,分三阶段下沉到位。”据上海铁路局五峰山长江特大桥建设指挥部常务副指挥长韦庆冬介绍,由于尺寸巨大,在下沉过程中沉井结构的刚度就会变得很小,如同一块“海绵床垫”,下沉施工的难度和风险巨大。

上海铁路局会同设计、施工、监理等单位,推出多项创新工艺工法,优化施工方案,加快推进优质工程建设,确保施工质量和安全。如针对地质条件复杂、首次下沉沉井结构刚度弱的特点,采取“十字槽开挖下沉法”,通过对刃脚开槽宽度的控制,控制下沉速度;联合多家智囊团队研发了五峰山长江大桥北锚碇信息化施工监测平台,将实景建模和监控数据相融合指导后续施工,探索出数字化下沉技术;大桥沉井采用空气幕技术,减少下沉阻力,调节下沉的偏位,确保了五峰山大桥沉井下沉平面误差控制在10厘米以内,远小于允许误差值50厘米,这是三维声呐立体成像在沉井下沉中首次成功应用。

高铁建设离不开新技术、新材料、新结构的支撑,大跨径桥梁是满足上走高铁、公路,下通巨轮的条件,而沉井则是大跨径桥梁最理想的基础。五峰山长江特大桥超大沉井成功下沉到位,打造了中国桥梁“航母”建设升级版,为中国高铁走向世界将起到有力的支撑。

连镇铁路是国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路,是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道,具有京沪高铁辅助通道的重要功能,在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。这条铁路全长304.5公里,设计时速250公里,主要承担区域内南北方向客运任务。该铁路2015年9月全线正式开工建设,预计2020年8月全线建成,通车后将大大缩短江苏城市群间的时空距离。返回搜狐,查看更多

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